Wprowadź obecny i planowany ET felgi, szerokość obręczy i grubość dystansu, a kalkulator pokaże zmianę rozstawu kół, przesunięcie koła na stronę i wizualizację pozycji koła w nadkolu — z widoku z góry samochodu.
Opis zmiany pozycji koła.
Fabryczne wartości odsadzenia dla popularnych samochodów
| Marka | Model | Typowy ET | Szerokość felgi | PCD |
|---|---|---|---|---|
| VW | Golf VII/VIII | ET49 | 7.0–7.5J | 5×112 |
| BMW | 3 (G20) | ET30–ET39 | 7.5–8.0J | 5×112 |
| Audi | A4 (B9) | ET39–ET45 | 7.5–8.0J | 5×112 |
| Toyota | Corolla (E210) | ET39–ET45 | 7.0–8.0J | 5×114,3 |
| Mercedes | C (W206) | ET37–ET44 | 7.5–8.5J | 5×112 |
| Hyundai | Tucson (NX4) | ET38–ET52 | 7.0–8.0J | 5×114,3 |
| Ford | Focus IV | ET50 | 7.0–7.5J | 5×108 |
ET to kluczowy parametr felgi decydujący o tym, jak daleko koło wystaje poza karoserię lub cofa się w nadkole.
ET45 − ET35 = 10 mm niższy ETKoło przesuwa się o 10 mm na zewnątrz (na każdą stronę)2 × 10 mm = +20 mm szerszy rozstawWiększa stabilność boczna, wyższe obciążenie łożyskDystanse to podkładki montowane między piastą a felgą, które efektywnie zmniejszają ET i poszerzają rozstaw kół.
ET dodatni (np. ET45) — koło cofnięte w nadkole, standard w autach osobowych. ET0 — płaszczyzna montażowa w środku felgi. ET ujemny (np. ET−10) — koło wystaje poza karoserię, spotykane w off-roadach i pojazdach tuningowych.
Zmiana ET wpływa na scrub radius — odległość między osią sworznia zwrotnicy a środkiem styku opony z drogą. Zbyt duża zmiana ET może utrudnić jazdę po prostej i zwiększyć siły na kierownicy przy hamowaniu.
Połóż felgę stroną montażową do góry. Zmierz całą szerokość (A) i odległość od krawędzi do płaszczyzny montażowej (B). ET = B − (A ÷ 2). Np. A = 200 mm, B = 135 mm → ET = 135 − 100 = ET35.
Wszystko o odsadzeniu, dystansach i wpływie ET na prowadzenie
ET (Einpress Tiefe) to odległość w milimetrach między płaszczyzną montażową felgi a jej geometrycznym środkiem. Dodatni ET oznacza, że płaszczyzna montażowa jest bliżej zewnętrznej strony koła — standardowe w autach osobowych (typowo ET 30–50).
Niższy ET (np. z ET45 na ET35) przesuwa koło o 10 mm na zewnątrz, poszerzając rozstaw kół o 20 mm (2 × 10 mm). Wyższy ET cofa koło do wewnątrz. Każdy milimetr ET to milimetr przesunięcia koła.
Producenci dopuszczają zwykle zmianę ET o ±5 do ±10 mm względem wartości fabrycznej. Większe odchylenia mogą powodować ocieranie opony o nadkole, zmianę geometrii zawieszenia i zwiększone obciążenie łożysk kół.
Tak, dystanse przesuwają koło na zewnątrz, efektywnie zmniejszając ET. Dystans 15 mm na feldze ET45 daje efekt ET30. Stosuj wyłącznie dystanse z piastą centrującą i dłuższe śruby lub szpilki — nigdy dystansów „na nakrętkę" bez centrowania.
Ujemny ET (np. ET −10) oznacza, że koło wystaje daleko poza karoserię. Stosowany jest głównie w terenówkach, off-roadach i pojazdach tuningowych typu „stance". W autach osobowych ET ujemny zazwyczaj nie przechodzi przeglądu technicznego.
Mniejszy ET zwiększa rozstaw kół, co poprawia stabilność w zakrętach, ale zwiększa siły na łożyskach i zwrotnicach. Większy ET zawęża rozstaw, zmniejszając obciążenie zawieszenia, ale pogarszając stabilność boczną. Zmiany powyżej ±15 mm odczuwasz w kierownicy.
Połóż felgę na płaskiej powierzchni stroną montażową do góry. Zmierz pełną szerokość felgi (A) i odległość od krawędzi do płaszczyzny montażowej (B). ET = B − (A ÷ 2). Na przykład: szerokość 200 mm, odległość 135 mm → ET = 135 − 100 = ET35.
Sprawdź inne precyzyjne narzędzia do analizy kół, geometrii zawieszenia i doboru opon.